СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ

100 самых интересных городов Мира

Узнайте все о самых интересных городах нашей планеты - приготовьтесь к кругосветному путешествию

100 великих кораблекрушений

Подборка самых страшных кораблекрушений в истории человечества

Физиогномика

Наука физиогномика стара как мир. Можно сказать, что она начала формироваться интуитивно. Задумывались ли вы когда-нибудь, почему без видимых причин один человек нам нравится, к другому мы испытываем антипатию, а третий вообще не вызывает никаких эмоций?

Сокровища затонувших кораблей

Узнайте какие сокровища таят в себе морские глубины.

«ЭКСОН ВАЛЬДИЗ»

«ЭКСОН ВАЛЬДИЗ»
24 марта 1989 года


Супертанкер наяетел на риф в проливе Принца Уильяма око¬ло Аляски. После катастрофы в чистые прибрежные воды
вылилось более 10 миллионов галлонов сырой нефти.
Эскимосы Аляски соблюдают обычаи и при¬держиваются верования своих отцов и дедов. Одно из наиболее почитаемых ими божеств — богиня моря Седна. Она заботится о том, чтобы в океа¬не всегда в изобилии водились тюлени и рыбы.
Согласно легенде, богиня Седна не покровитель¬ствует тем людям, которые губят природу.
Правительственное законодательство Аляски по охране окружающей среды направлено на то, чтобы сохранить чистоту и красоту прибрежных вод.
Казалось, открытие нефтяных месторождений на Аляске в 1968 году местным жителям, полу¬чавшим доходы в основном от рыболовства, охо-ты и туризма, сулило немало выгод.
Доходные статьи от нефти позволили снизить налоги штата. Люди по¬лучили высокооплачиваемые рабочие места. Но вместе с нефтью неза-метно начал меняться и патриархальный образ жизни эскимосов.
Взрыв деловой активности привел к тому, что судоходство в проливе Принца Уильяма стало более интенсивным. После многолетних споров было принято решение транспортировать и нефть водным путем. «Чер-ное золото» полилось в огромные резервуары супертанкеров.
Компании Аляски и федеральное правительство построили нефтепро-вод, соединивший месторождение в зоне вечной мерзлоты с портом Валь- диз, где могли швартоваться супертанкеры. Нефтепровод до Вальдиза со¬стоял из 101850 секций стальной трубы диаметром 48 дюймов и проходил через реки и озера, расположенные в арктической зоне. Гигантские су¬пертанкеры загружались нефтью и перевозили ее за тысячу и более миль для очистки в порты Техаса и Калифорнии.
Все складывалось как нельзя лучше до тех пор, пока не разразилась крупнейшая экологическая катастрофа. В 1989 году богиня Седна полу-чила самый страшный удар от человека, когда танкер «Эксон Вальдиз» сел на риф в одном из самых чистых проливов мира. Миллионы галлонов сырой нефти вытекли в воду.
«Большой плевок» — так теперь называют местные жители выброс нефти — произошел 24 марта, в 0 часов 04 минуты. Джозефа Хэзлвуда,
капитана супертанкера «Эксон Вальдиз», в этот час на ходовом мостике не было.
42-летний Хэзлвуд в то время зарабатывал до 150 тысяч долларов в год как один из лучших капитанов компании «Эксон». Он пользовался не-пререкаемым авторитетом. Единственной его слабостью было пристрас-тие к алкоголю. По утверждению некоторых журналистов, именно пьян-ство капитана привело к трагедии в холодную звездную ночь.
23 марта к концу дня «Эксон Вальдиз» принял в танки 1260 тысяч барелей нефти. Капитан Хэзлвуд, его третий помощник Грегори Казен и рулевой Роберт Каган перед отплытием сошли на берег и направились в пивной бар. Таким образом, они нарушили инструкцию компании «Эк¬сон», запрещающую потребление алкоголя менее чем за четыре часа до начала рейса.
Позже свидетели будут утверждать, что капитан выпил не менее че-тырех кружек пива. Хозяева компании знали о регулярных загулах Хэзл- вуда, однако продолжали доверять ему командование супертанкером. В 1984 году Хэзлвуд был осужден за управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Через год он прошел месячный курс лечения от алкоголизма в клинике, расположенной недалеко от его дома на Лонг-Айленде. Стар-ший помощник капитана Джеймс Шамински показывал на суде: «Он пил на берегу и на борту».
Просидев в клубе около часа, Хэзлвуд и его помощники вернулись на борт танкера и начали готовиться к отплытию.
В 21 час 10 минут вечера капитан появился на мостике «Эксон Валь-диз». Танкер медленно отошел от причала и взял курс на Лонг-Бич (штат Калифорния), где был мощный перерабатывающий комплекс.
Лоцман Уильям Мерфи, по распорядку, обязан был нести вахту в те-чение двух часов, то есть до тех пор, пока судно не минует мелководье и подводные камни. Позже он сообщит экспертам, что на капитанском мостике витал запах алкоголя, но по поведению капитана нельзя было сказать, что он пьян.
Танкер, превышающий по длине три футбольных поля, вышел в об-ратный путь на час раньше графика. Двигатели мощностью более 35 ты-сяч лошадиных сил работали мерно, внушая надежность.
Через два часа лоцман Мерфи оставил капитанский мостик и вернулся домой в порт на катере. Капитан Хэзлвуд связался по радио с местной береговой охраной и сообщил, что направил танкер с выходного, забито¬го льдом канала во входной, свободный ото льда.
Приблизительно в 23 часа 30 минут Хэзлвуд сдал вахту третьему по-мощнику Казену. Второй помощник капитан Ллойд Кейн в это время спал в своей каюте сном праведника. По правилам морского судоход¬ства, именно Кейн должен был заступить на дежурство. Увы, это прави¬ло чаще нарушается, чем соблюдается капитанами. Так произошло и на этот раз.
Береговая охрана должна была дать Хэзлвуду разрешение на поворот во входной канал, но неожиданно радарная связь с судном прервалась. Когда танкер достиг навигационной точки возле острова, расположенно¬го в трех милях севернее острых подводных скал, капитан приказал Казе- ну войти во входной канал.
Во время этих трагических событий Хээлвуд находился в своей каюте, заполняя документацию, и поддерживал связь с помощником по телефо-ну. «Эксон Вальдиз» отклонился от курса более чем на милю. Не имев-ший достаточного опыта Роберт Каган, слишком резко повернув танкер к входному каналу, совершил маневр, чтобы снизить ход, о чем была сделана запись в судовом журнале.
Когда послышался металлический скрежет, капитан Хэзлвуд решил, что произошло нечто ужасное. Почти тут же третий помощник Грегори Казен сообщил ему по телефону: «Мы терпим бедствие!» Хэзлвуд бросил-ся на капитанский мостик и быстро оценил ситуацию: судно село на риф и опасно раскачивалось, словно огромные качели, уравновешенные в центре. Капитан понимал, что с рифа без посторонней помощи ему не сойти: при маневре «Эксон Вальдиз» мог перевернуться или потерять кор¬му. Для Хэзлвуда наступила самая длинная ночь в его жизни.
В стальном днище 300-метрового корабля образовались огромные про¬боины, некоторые их них достигали в размерах до пяти метров. Восемь из пятнадцати танков имели повреждения. Через некоторое время нефть из этих танков окажется в проливе и вызовет страшную экологическую ка¬тастрофу.
Несмотря на то, что капитан поднялся на борт «Эксон Вальдиз» не совсем трезвым, члены комиссии отметили, что Хэзлвуд был профессио-налом своего дела и в сложнейшей ситуации не потерял хладнокровия. Используя мощность машин, он удерживал корабль в равновесии, при¬жав его к рифу, что позволило ограничить выброс нефти в море.
После того как «Эксон Вальдиз» налетел на рифы, восстановилась радарная связь с береговой охраной. Но из-за бюрократических проволо-чек работники этой службы появились на борту судна только через три часа.
С рассветом люди увидели весь ужас экологической катастрофы: на некоторых участках моря, загрязненных нефтью, уже появились безды-ханные тела морских выдр и птиц. А ведь за два года до нее представитель консорциума нефтяных компаний уверенно заявил: «Выброс нефти в море невозможен*. Позже консорциум распространил информацию о том, что он обладает новейшими средствами по уборке нефтяных пятен. В част¬ности, утверждалось, что эти средства могут был доставлены на место происшествия в течение пяти часов, чтобы нейтрализовать любое загряз¬нение.
Спасатели появились только через десять часов после катастрофы, когда в воде пролива оказалось более 40 миллионов литров нефти. Прибывшие на место катастрофы рабочие с помощью своей техники не смогли спра¬виться с таким гигантским выбросом.
Оказалось, что широко разрекламированное оборудование, работая на полную мощность, едва справилось с уборкой 250 тысяч галлонов не¬фти в январе того же года. Теперь у рабочих не было ни сил, ни техники, чтобы сдержать расползающееся пятно. Пятно увеличивалось. Стоял штиль, поэтому химические очистители оказались бесполезными.
Береговая охрана, которая по закону должна иметь поблизости суда, способные справиться с «главным» нефтяным пятном, держала свой мини¬флот в Сан-Франциско, за две тысячи миль от места катастрофы.
В воскресенье, 26 марта, подул ветер. Он взбивал покрытую нефтью поверхность моря в «пенистый крем», что не позволяло снять его. Не-фтяную пленку попытались поджечь, но результата это также не дало. Величайшее в истории нефтяное пятно, покрывшее 900 квадратных миль, выплеснулось в узкие бухты, где обитали морские выдры и гнездились десятки видов птиц. Нефть покрыла черной слизью когда-то чистые бере¬га, где тюлени вскармливали своих малышей.
Итоги катастрофы для природы оказались ужасными: погибли 86 ты-сяч птиц, в том числе 139 редчайших белоголовых орлов, 984 морские выдры, 25 тысяч рыб, 200 тюленей и несколько дюжин бобров. Были уничтожены миллионы мидий, морских ежей и других обитателей мор-ских глубин. Высказывались опасения, что тысячи морских выдр уто¬нули в море из-за недостатка воздуха. Некоторые участки побережья необходимо было промывать моющими химическими средствами до семи раз.
Ученый-эколог Пол Уиллард сказал: «Выброс нефти произошел в са-мом худшем месте. Скалистые берега пролива Принца Уильяма изрезаны бесчисленными пещерами и бухтами, где собралась вытекшая нефть и оставалась там многие месяцы, уничтожая молодь рыбы, которая плоди-лась на мелководье».
На «Эксон Вальдиз» обрушился шквал критики. Газеты призывали людей не покупать продукцию компании, и ее заправочные колонки опу-стели. Американцев не успокоило даже то, что компания предприняла широкомасштабные меры по устранению экологической катастрофы.
Президент компании Фрэнк Джеросси заявил, что для очистки терри-тории выделен миллиард долларов. «Эксон Вальдиз» также выступила с заявлением о выплате компенсации рыбакам и другим людям, которые понесли прямой урон в результате выброса нефти.
Выискивая виновных, легче всего было указать на капитана Хэзлвуда. После катастрофы он пережил трудные дни. Анализы крови, взятые у капитана через девять часов после катастрофы, дали положительный ре-зультат. Но последующее расследование инцидента позволило сделать вывод, что Хэзлвуд в этой критической ситуации действовал достойно и со знанием дела. Да, он выпил после происшествия, но только для того, чтобы успокоить нервы. Немалую роль в катастрофе сыграли усталость команды в сочетании с ошибками в судовождении.
В эту ночь на борту огромного танкера работали только 20 моря¬ков — к тому времени, когда командование кораблем принял капитан Хэзлвуд, 24 человека были уволены. Часть вины возложили на береговую охрану, которая в эту ночь потеряла связь с кораблем. Если бы этого не случилось, капитан был бы вовремя предупрежден, что корабль откло-нился от курса и оказался в опасных водах.
После катастрофы компания «Эксон» ввела на своих судах новые, более строгие антиалкогольные правила. Однокорпусные танкеры, действую¬щие в проливе, были заменены на двухкорпусные.

ОСТАВИТЬ КОМЕНТАРИЙ

Write a comment

  • Required fields are marked with *.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНОЕ

1 Как искать клады

2 Первые люди на луне

3 Призрачный мир

4 Соперник серебра

5 Психографология

6 Сексуальная агрессия

7 Сексуальные преступления

8 Тайны запахов и звуков

КУПИТЬ РЕКЛАМНОЕ МЕСТО
По вопросам размещения рекламы на сайте пишите на deniwebs@yandex.ru