СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ

100 самых интересных городов Мира

Узнайте все о самых интересных городах нашей планеты - приготовьтесь к кругосветному путешествию

100 великих кораблекрушений

Подборка самых страшных кораблекрушений в истории человечества

Физиогномика

Наука физиогномика стара как мир. Можно сказать, что она начала формироваться интуитивно. Задумывались ли вы когда-нибудь, почему без видимых причин один человек нам нравится, к другому мы испытываем антипатию, а третий вообще не вызывает никаких эмоций?

Сокровища затонувших кораблей

Узнайте какие сокровища таят в себе морские глубины.

«ФОРРЕСТОЛ»

«ФОРРЕСТОЛ»
29 июня 1967 года


Авианосец ВМС США загорелся во время маневров в Тонкин¬ском заливе. В результате катастрофы 134 человека погибли,
62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов.
26 октября 1966 года удар¬ный авианосец ВМС США «Орискани» стал жертвой по¬жара. В результате катастро¬фы погибли 44 и был ранен 41 человек. Через шесть ме¬сяцев в том же Тонкинском заливе загорелся ударный авианосец «Форрестол» водо¬измещением 76 ООО тонн — флагманский корабль дивизии авианосцев, первый из кораб¬лей этого класса, построенный американцами после второй мировой вой¬ны, в 1955 году.
В свое время наименование этого корабля звучало весьма громко, особенно в США Ведь по образцу «Форрестола» была построена доволь¬но крупная серия ударных авианосцев. С некоторыми вариациями за 15 лет было введено в строй ВМС США восемь таких кораблей. Таким образом, «Форрестол» в течение первых послевоенных десятилетий яв¬лялся как бы символом ударной мощи крупнейших надводных кораблей США, да и многих других капиталистических стран.
Но в конце 1960-х годов, в связи с происшедшей катастрофой, авиано-сец приобрел весьма печальную известность. В эти годы он уже стал сим¬волизировать морские трагедии и бедствия, особенно в авианосном фло¬те США, на котором в послевоенные годы часто происходили пожары и взрывы, не связанные с боевыми действиями.
Перед выходом к берегам Вьетнама из базы в Норфолке «Форрестол» прошел десятимесячный капитальный ремонт и модернизацию стоимос-тью около 50 миллионов долларов, что составляло примерно четверть его построечной стоимости. После завершения ремонтно-модернизаци- онных работ «Форрестол» считался в техническом отношении вполне современным кораблем. В ходе ремонта особое внимание было обраще¬но на совершенствование противопожарных средств корабля.
Несколько иначе обстояло дело с подготовкой его экипажа. За все время существования «Форрестолу» не приходилось до 1967 года прини-мать участия в боевых действиях. В течение 12 лет службы он находился в составе Атлантического флота и плавал преимущественно в Средизем¬
ном море, проходя лишь учебную подготовку. Теперь же ему предстояло участие в боевых операциях, где нужны были другие подходы, иная подго¬товка, чем в учебном плавании.
По мнению командира 2-й дивизии авианосцев 7-го флота ВМС США, личный состав «Форрестола» не имел достаточной подготовки для веде-ния боевых действий.
Обратимся к обстоятельствам катастрофы.
29 июля 1967 года пошли уже пятые сутки, как «Форрестол» маневри-ровал в Тонкинском заливе, находясь в 60 милях от побережья Вьетнама и готовясь к бомбардировке. В заливе стоял ясный солнечный день. По-близости от флагмана находились авианосцы «Орискани» и «Бон Омм Ричард». Эсминцы «Маккензи» и «Рупертес» — оба типа «Гиринг» — ох-раняли зону действия авианосцев.
Утром этого дня с «Форрестола» уже была катапультирована одна груп¬па самолетов. Теперь к запуску готовилась вторая группа машин, которая была почти полностью сформирована и подготовлена для вылета. В со¬ставе этой группы находилось 12 палубных штурмовиков типа «Скайхок»,
7 истребителей-перехватчиков типа «Фантом» и 2 штурмовика-разведчи- ка типа «Виджилент» — всего 21 самолет. На 12 самолетах этой группы подготовку к вылету завершили полностью: их заправили горючим, осна-стили боезапасом, пилоты находились в кабинах на своих местах, двига-тели самолетов были запущены. На остальных самолетах, тоже заправ-ленных топливом и вооруженных боезапасом, заканчивались последние подготовительные операции. Все шло по заведенному порядку.
Внезапно в кормовой части полетной палубы, где находились готовив¬шиеся к вылету самолеты, вспыхнуло пламя. Был зафиксирован точно момент вспышки — 10 часа 53 минуты. О причине возникновения пламе¬ни существуют разные версии. По одной из них, пожар начался от не¬преднамеренно запущенной ракеты «Зуни» (класс «воздух—земля»), под¬вешенной под «Фантомом». Ракета во время полета произвела удар по подвесному топливному баку одного из «Скайхоков», и разлившееся по палубе горючее воспламенилось от реактивной струи ракеты. По другой версий — из-за недосмотра личного состава со «Скайхока» упал на по-летную палубу подвесной топливный бак, горючее из которого воспламе-нилось и растеклось по полетной палубе; под воздействием пламени ото-рвалась боевая часть ракеты «Зуни», загорелись топливные баки. Так или иначе, в обеих версиях подтверждается факт взрыва ракеты «Зуни» и его влияние на последующее развитие пожара. В некоторых публикациях факт непреднамеренного запуска ракеты «Зуни» относят за счет отказа ее «ме-ханизма безопасности».
Первые меры, которые были приняты дли ликвидации возникшего пожара с использованием водяной пожарной магистрали и палубных пе-ногенераторных установок, оказались неэффективными. Из-за скучен¬ного расположения самолетов на полетной палубе пламя быстро охва¬тило почти всю группу самолетов. Стали загораться топливные баки и взрываться авиабомбы и другие боеприпасы. Вскоре пожар распростра-нился по всей кормовой части полетной палубы. Одна за другой на палу¬бе взрывались авиабомбы весом 340 и 460 килограммов. Взрывавшиеся топливные баки самолетов испускали черный дым, который расстилался по полетной палубе и проникал во внутренние помещения корабля.
После каждого взрыва появлялись убитые и раненые. В результате первых же взрывов были убиты или выведены из строя многие пожарные. Огнем и осколками повреждались технические средства борьбы с пожа¬ром.
Некоторые члены экипажа были сброшены взрывными волнами за борт, другие сами прыгали с борта пылающего авианосца, спасаясь от разбушевавшегося пламени и срывающихся бомб и ракет. Среди бросив-шихся в море оказались тяжело раненные, так как высота надводного борта корабля превышала 18 метров. Далеко не всем пилотам удалось спастись с горящих на полетной палубе самолетов.
Но большинство команды оставалось на борту корабля, и люди с пер-вых же минут вели интенсивную борьбу с пожарами и взрывами.
Многочисленные сообщения печати не только США, но ряда других стран, в том числе Англии, Франции, Италии и Японии, подтверждают, что действия команды в ходе катастрофы были энергичными, подчас — самоотверженными. Не охваченные пламенем самолеты на полетной палубе перетаскивали с кормы в носовую часть корабля. Бомбы и ракеты обезвреживали, снимая с них взрыватели. Один из основных приемов, применявшихся для предотвращения очередных взрывов, — сбрасывание корабельного и авиационного боезапаса за борт. Были случаи, когда лю-дей спускали через пробоины в полетной палубе в «нутро ада» для того, чтобы вытащить изнутри корабля дымящиеся бомбы, обезвредить и выб-росить их за борт. Друг на друга люди направляли водяные шланги для охлаждения и предупреждения загорания одежды и обуви. Между тем пла¬мя все больше и больше проникало в корабельные помещения. На ан-гарной палубе матросы боролись с пожаром в темноте, на ощупь снимая с самолетов бомбы и ракеты и сбрасывая их за борт.
Поскольку проход в ангар сверху был практически исключен, для про-никновения в помещения ангара автогенными аппаратами делались вы-резы в полетной и галерейной палубах и с бортов. Вырезов только в од-ной полетной палубе было сделано более десять — появилась возмож-ность выводить из внутренних помещений людей и использовать их для борьбы с пожаром. Раньше пожары в нижних помещениях корабля пыта-лись тушить водой через пробоины в полетной палубе. Накаленные пере-борки непрерывно охлаждали водой для того, чтобы можно было произ-водить в помещениях неотложные работы. Отмечалось немало случаев, когда раненые и обожженные работали с пожарными шлангами, чтобы локализовать зону пожара.
От пены палуба становилась скользкой, что сильно затруднило борьбу со все более распространявшимся по кораблю огнем. Но главное затруд-нение создавал дым, настолько густой, что видимость, даже достигаемая с помощью фонаря, была не более 0,3—0,4 метра. Положительную роль в этих условиях сыграли дыхательные аппараты, без которых в дыму рабо¬тать не было никакой возможности. Однако стекла аппаратов часто запо¬тевали, и люди едва могли что-либо видеть. Пожарные рукава перебрасы¬вали с носовой части корабля на кормовую, но они выходили из строя от действия огня и осколков. Для подавления огня на самолетах довольно успешно применяли углекислотные огнетушители. Борьба с пожаром ве¬лась не только силами и средствами аварийного авианосца. На помощь ему пришли «Орискани» и «Бон Омм Ричард», а также оба эсминца охра¬нения — «Маккензи» и «Рупертес». Прекратив запуск своих самолетов, авианосцы спасали пострадавших на вертолетах. Эсминцы подходили по¬чти вплотную (до 3 метров) к бортам «Форрестола» и направляли по нему струи воды из пожарных рукавов.
При борьбе с пожаром было допущено немало ошибок, связанных, главным образом, с неопытностью экипажа. Аварийные (запасные) пути эвакуации не использовались — либо они не были известны команде, либо о них забыли, поскольку большая часть опытных пожарных специалистов погибла в первые же моменты пожара и корабль спасали люди, совер¬шенно не имевшие опыта борьбы с пожарами. Именно поэтому было мало сделано для локализации огня, который все больше охватывал бом¬бы и ракеты, находившиеся на полетной палубе, и все новые и новые взрывы сотрясали корабль.
С большим опозданием (спустя 8 минут после начала пожара) было отдано приказание закрыть разделительные двери между отсеками авиа-носца. Это также способствовало распространению огня по кораблю.
Одна из крупных ошибок заключалась в том, что необученные пожар-ные команды часто сводили на нет действия работавших рядом людей. Так, например, в то время как одни разбрызгивали протеиновую пену по полетной палубе для гашения топливных пожаров, другие смывали эту пену из шлангов водой. Таким образом, терялось драгоценное время и огонь продолжал распространяться по кораблю.
Несмотря на принятые меры, огонь все больше проникал внутрь ко-рабля и распространялся в помещениях ниже ангарной палубы. Разви¬тию пожара также способствовало возгорание постельных принадлежно¬стей и обмундирования экипажа.
Спустя несколько часов исключительными усилиями удалось локали-зовать основные очаги пожара на полетной и ангарной палубах, прегра¬див путь огню к средней носовой частям ангара, где находились воору¬женные самолеты. Но огонь между этими двумя палубами бушевал вплоть до самого вечера. Прошло около 10 часов, когда пожар стал понемногу затихать. Полностью погасить его удалось более чем через сутки — в 12 часов 30 минут следующего дня. Однако продолжалась борьба с ды¬мом. Внутри авианосца скопилось большое количество вредных газов, образовавшихся при пожаре, удалить которые удалось только через трое суток. Одновременно занимались охлаждением горячих участков палуб и других металлических конструкций. В результате катастрофы 134 челове¬ка погибли, 62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов, 40 ма¬шин вместе с катапультами и аэрофинишерами, артвооружение и различ¬ное оборудование получили значительные повреждения. Больше всего по¬страдал корпус авианосца: из десяти его палуб шесть были повреждены, особенно полетная палуба и конструкции, расположенные поблизости от нее. От взрывов в броневой полетной палубе (толщиной 45 миллиметров) образовалось семь пробоин, некоторые из них довольно крупных разме¬ров.
Общий вид авианосца после катастрофы был таков, как будто он под-вергся нападению неприятеля. Один из офицеров «Форрестола» отметил, что пилоты «камикадзе» во второй мировой войне не могли нанести по-добные повреждения кораблю.
Материальный ущерб от катастрофы был оценен в 140 миллионов дол¬ларов (стоимость аварийного ремонта самого корабля составила 14 мил¬лионов долларов).
По размерам нанесенного ущерба и человеческим потерям (по оцен¬ке самих американцев) эта катастрофа в послевоенные годы была самой крупной среди морских катастроф американского флота. Даже урон от гибели в 1963 году атомной подводной лодки «Трешер», считавшейся на-циональной трагедией США, был значительно меньше, чем от катастро-фы «Форрестола».
Для ликвидации последствий пожара «Форрестол» был направлен сна-чала в залив Субик (на Филиппинах), куда он перешел своим ходом. По утверждению командира корабля, авианосец мог развить 27-узловой ход, используя при этом четыре из восьми главных котлов. На пути в залив Субик «Форрестол» передал многих раненых на госпитальное судно «Ри- поуз», которое было послано специальной для этой цели.
Во время перехода на борту «Форрестола» работали не менее двух десятков специалистов различных заводов, которые определяли объемы, сроки и стоимость восстановительных работ еще до прихода корабля в ремонтную базу.
В течение десяти дней пребывания авианосца в заливе Субик на нем, помимо ряда работ, связанных с обеспечением перехода в главную базу, была отремонтирована (временно) полетная палуба, чтобы корабль «при необходимости» мог производить взлетно-посадочные операции.
В Норфолк, где предусматривался основной ремонт, «Форрестол» прибыл только спустя 1,5 месяца после катастрофы. Это было довольно странно, так как обычно аварийные корабли не задерживали в море, а наоборот, их стремились ставить в док завода возможно скорее, чтобы корабль быстрее вновь ввести в строй. Почему же произошла такая боль-шая задержка? Официальная версия гласит, что «Форрестолу» было раз-решено посетить некоторые порты для того, чтобы отдать дань жертвам катастрофы и навестить их семьи.
Для встречи авианосца на берегу скопилось несколько тысяч человек, включая репортеров, кинооператоров, представителей ВМС и разных вла-стей. Американская печать отмечала, что огромный корабль выглядел как «серая гора» и что от его величия и красоты не осталось и следа. Встречая репортеров, командир авианосца хвалил конструкцию корабля, говорил о мужестве его экипажа — корабль был на краю гибели, но люди его спасли. Однако ничего не было сказано о причинах, приведших к столь катастрофическим последствиям, которые стали настоящим бед-ствием для многих и многих американских семей.
Ремонт авианосца производился на верфи ВМС в Норфолке. Значи-тельная часть полетной палубы была заменена. Для этого потребовалось 800 тонн броневой стали. Тяжело поврежденные 127-миллиметровыми артустановками самолетоподъемники и другое оборудование с корабля были сняты и отремонтированы в заводских условиях. Почти полностью было заменено самолетное вооружение. Одновременно на корабле про-изводились и модернизационные работы, в частности по радиоэлектрон-ному и ракетно-артиллерийскому вооружению.
Катастрофа «Форрестола» вызвала в США большой общественный резонанс. Во многих выступлениях и публикациях отмечались не только крупные человеческие жертвы и материальные потери, явившиеся след-ствием пожара на данном корабле, но и низкая противопожарная безо-пасность авианосцев вообще и недостаточность мер, принимаемых ВМС США для ее обеспечения. При этом вспоминали другие аварии, проис-шедшие на авианосцах в последние годы. Политические и государствен-ные деятели говорили об уроне престижа США в связи с подобными ката-строфами.
В дискуссии, проходившей в США в середине 1960-х годов на тему о том, какие следует строить авианосцы — атомные или обычные, взяла верх атомная точка зрения, и споры как будто улеглись. Но в связи с трагическими событиями на «Форрестоле» они вновь вспыхнули. Теперь уже стали раздаваться голоса, в которых звучали сомнения о целесооб-разности вообще дальнейшей постройки кораблей этого класса подобных гигантских размеров.
Новые споры не поколебали, однако, основного курса командования ВМС США — строительство новых крупных авианосцев продолжалось и дальше. Было лишь признано необходимым принять срочные и эффек-тивные меры по повышению противопожарной безопасности этих кораб-лей.
Таким образом, именно катастрофа «Форрестола», явившаяся наибо¬лее крупной из других аналогичных катастроф, превратила вопросы обес-печения безопасности авианосцев в весьма важную государственную про-блему, поскольку этим кораблям придавалось в США, наряду с подвод-ными лодками, важнейшее значение. Для разработки рекомендаций по этой проблеме было решено создать комиссию на весьма высоком уров¬не. В состав ее вошли высшие авторитеты военно-морских и военно-воз-душных сил США. Председателем был назначен адмирал Дж. Рассел, вызванный для этой цели из отставки.
Следует отметить, что наряду с этой общегосударственной комиссией работала и другая, которая занималась расследованием причин и обстоя-тельств самой катастрофы «Форрестола».
Основными причинами низкого уровня пожаробезопасности амери-канских авианосцев комиссия признала недостаточную мощность проти-вопожарных средств на кораблях, слабую подготовку личного состава и недостаточную организацию борьбы с пожарами.

ОСТАВИТЬ КОМЕНТАРИЙ

Write a comment

  • Required fields are marked with *.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНОЕ

1 Как искать клады

2 Первые люди на луне

3 Призрачный мир

4 Соперник серебра

5 Психографология

6 Сексуальная агрессия

7 Сексуальные преступления

8 Тайны запахов и звуков

КУПИТЬ РЕКЛАМНОЕ МЕСТО
По вопросам размещения рекламы на сайте пишите на deniwebs@yandex.ru