СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ

100 самых интересных городов Мира

Узнайте все о самых интересных городах нашей планеты - приготовьтесь к кругосветному путешествию

100 великих кораблекрушений

Подборка самых страшных кораблекрушений в истории человечества

Физиогномика

Наука физиогномика стара как мир. Можно сказать, что она начала формироваться интуитивно. Задумывались ли вы когда-нибудь, почему без видимых причин один человек нам нравится, к другому мы испытываем антипатию, а третий вообще не вызывает никаких эмоций?

Сокровища затонувших кораблей

Узнайте какие сокровища таят в себе морские глубины.

«ХАНС ХЕДТОФТ»

«ХАНС ХЕДТОФТ»
7 января 1959 года


Датский теплоход, имея на борту 55 пассажиров и 39 членов экипажа, пропал без вести у берегов Гренландии. Вероятно, он затонул после столкновения с айсбергом.
7 января 1959 года теплоход «Ханс Хедтофт» водоизмещением около 3000 тонн вышел в свой первый рейс в Гренландию. Это зимнее плавание не обещало быть легким. Курс суд¬на был проложен через районы, из¬вестные частыми штормами и по¬вышенной ледовой опасностью. Од¬нако судно было прочным: оно име¬ло увеличенную вдвое толщину на¬ружной обшивки, двойное дно, семь водонепроницаемых переборок, спе¬циальные подкрепления корпуса и усиленную носовую оконечность. Все это обеспечивало судну возмож¬ность плавания во льдах.
Своим силуэтом «Ханс Хедтофт» походил одновременно и на танкер и на пассажирский лайнер. В длинной кормовой надстройке и в квартерде¬ке размещались жилые помещения. В носовой части располагался грузо¬вой трюм.
Радиолокатор и электрорадионавигационное оборудование новейше¬го образца должны были уберечь судно от любых неожиданностей в море. Спасательные шлюпки, надувные плоты и другие предметы аварийно-спа-сательного снабжения соответствовали установленным правилам.
Всем своим видом «Ханс Хедтофт», носивший имя датского героя, внушал уверенность и спокойствие. Немаловажную роль в этом играло и то обстоятельство, что командовал новым теплоходом 58-летний капи- i тан дальнего плавания Раус Рассмусен — один из лучших датских судово-дителей. Вот уже тридцать лет он плавал в полярных морях. На торже- . ствах по случаю принятия командования судном капитан Рассмусен зая¬вил, что вступление в строй такого теплохода как «Ханс Хедтофт», «рево-люционизирует плавание в Арктике» и что он абсолютно уверен в безо-пасности людей, которые будут путешествовать на «Хансе Хедтофте».
Еще до своего рождения теплоход стал объектом острых дебатов в датском парламенте. Представители министерства по делам Гренландии, которое являлось заказчиком теплохода, доказывали, что новое судно позволит поддерживать круглосуточную связь острова с датской столи¬цей. Однако некоторые парламентарии возражали. Наиболее упорным был
депутат от Гренландии Ауго Линг. Он говорил, что население Гренлан-дии составляет 17 ООО человек, в большинстве это эскимосы, редко пользу¬ющиеся морским транспортом. Линг напоминал, что судно во время рейса будет находиться гораздо севернее трасс, контролируемых службой ледо¬вого патруля, и что, несмотря на современное оборудование и высокую прочность, эксплуатация его в зимних условиях всегда будет связана с риском.
Линг подчеркнул, что в случае аварии «не будет никакой возможности спастись».
Но решение было принято, в 1957 году началась постройка судна, и менее чем через два года оно вступило в строй.
Первый рейс «Ханса Хедтофта» прошел успешно. Пассажиры и грузы благополучно прибыли в столицу Гренландии город Готхоб, расположен¬ный на западном побережье страны.
В последний четверг января 1959 года «Ханс Хедтофт» поднял якоря и направился в обратный путь. Ни у кого из тех, кто стоял на пристани Юлиансхоб, не было и мысли, что этот современный теплоход, повторив судьбу «Титаника», никогда не прибудет в порт назначения.
На борту судна, кроме 40 человек команды, было 55 пассажиров, сре¬ди них 19 женщин и 6 детей, старшему из которых исполнилось 11 лет. По иронии судьбы на судне находился и Ауго Линг. Стояла полярная ночь. Путь теплохода на юг пролегал вдоль суровых обрывистых берегов Фре- дериксхоба. Пройдя через забитый льдами пролив Дэвиса, судно вышло в Северную Атлантику. Океан был суров. Показания барометра не предве¬щали ничего хорошего.
Под мрачные завывания все усиливающегося ветра теплоход продол¬жал двигаться во ладах. Отдельные обломки ледяных полей достигали со¬тен квадратных метров. Из воды возвышались покрытые снегом айсберги. Капитан Рассмусен приказал снизить обороты двигателя. Скорость теп-лохода упала до 12 узлов. Шторм усиливался. Скорость ветра уже достиг¬ла ураганной. Около 2 часов ночи примерно в 120 милях восточнее мыса Фарвель теплоход столкнулся с айсбергом.
В этот момент корабль Береговой охраны США «Кэмбелл», несший патрульную службу, принял радиограмму с борта «Ханса Хедтофта»: «Стол-кнулись с айсбергом. Положение 59,5 северной, 43,0 западной». С «Кэм-белла» это сообщение передали в координационный центр Береговой ох¬раны США в Нью-Йорк. Оттуда последовал приказ «Кэмбеллу» идти на помощь аварийному судну, находящемуся от него в 300 милях. Погода и ледовые условия не позволяли надеяться, что «Кэмбеллу» удастся прийти на место катастрофы ранее, чем через сутки.
Драма на «Хансе Хедтофте» развивалась гораздо быстрее. В 2 часа 22 минуты с борта теплохода радировали: «Машинное отделение запол¬няется водой». В 3 часа 22 минуты радист передал: «Приняли много воды в машинное отделение», а через два часа поступило последнее сообще¬ние: «Тонем, нуждаемся в немедленной помощи...» Затем в эфире насту¬пила тишина.
Береговая охрана США еще при получении первого сообщения об ава¬рии установила контакт с немецким траулером «Иоганнес Круес», кото¬рый ближе всех находился от места аварии. Это судно также направилось к терпящему бедствие теплоходу. Примерно в 5 часов 30 минут с траулера радировали, что судно прибыло на место катастрофы, что «объект виден на локаторе» и что «начали розыск».
Однако к вечеру траулер сам подвергся опасности. Вот что сообщил его капитан: «Ничего не найдено и не видно: ни огней, ни шлюпок, ни : судна. Много льда, движущегося с северо-запада. Это опасно для трауле¬ра, и мы не можем здесь больше находиться». Из дальнейших радиограмм следовало, что траулер подвергся обледенению.
В субботу туман в районе предполагаемой гибели «Ханса Хедтофта» рассеялся. Стих ветер, успокоилось море. В розыск пропавшего теплохо¬да включились самолеты США Активизировался и «Иоганнес Круес». В полдень в район катастрофы пришел «Кэмбелл». Начался совместный поиск. Но никаких следов судна обнаружить не удалось. Кругом плавали айсберги, что препятствовало эффективному использованию радиолока¬торов. В сумерки командир «Кэмбелла» решил идти на юг. Ушел из опас¬ного района и немецкий траулер. Поиск погибшего судна оказался безре¬зультатным.
Только пилот транспортного самолета С-54, приземлившегося этой ночью на базе в Лабрадоре, заявил, что видел «черный полосатый пред- j мет, напоминающий перевернутую шлюпку». Однако королевская судо¬ходная компания — владелец судна — заявила, что этот предмет не мог принадлежать погибшему судну, так как оно было снабжено алюминие¬выми и деревянными шлюпками, плотами и другими спасательными сред¬ствами, ни одно из которых не было окрашено полосами.
Наступило воскресенье 1 февраля 1959 года. Вновь усилился ветер. Глубокой ночью радиостанция «Кэмбелла» дважды принимала сигналы, которые, однако, не удалось расшифровать. Появилась надежда на спасе¬ние людей. Полагали, что человек, подававший сигналы, находится в спа-сательной шлюпке, но незнаком с радиотелеграфным кодом и техникой радиопередач. Однако сигналы больше не повторились. В понедельник вечером экипаж патрульного бомбардировщика сообщил, что видел «ела- ; бый мерцающий свет на воде». Впередсмотрящий матрос «Кэмбелла» ут-верждал, что он видел огненные вспышки. Однако когда район поиска еще раз обследовали с помощью радиолокатора, ничего не обнаружили.
К концу недели стало ясно, что надежды на спасение людей уже нет.
Вскоре поиск был прекращен. Пораженный айсбергом «Ханс Хедтофт» со всеми находившимися на его борту людьми бесследно исчез.
Почему же не удалось спасти людей?
Несомненно, спасательные операции были затруднены, так как в рай¬оне катастрофы стоял густой туман и бушевал шторм.
Немецкое рыболовное судно «Иоганнес Круес», которое первым по¬дошло к месту аварии, сообщило, что оно не обнаружило никаких следов катастрофы.
Однако если учесть время, прошедшее с момента первого сигнала бед-ствия до последней радиограммы, то судно должно было оставаться на плаву более четырех часов. Казалось, времени было достаточно, чтобы спустить с аварийного теплохода спасательные шлюпки или воспользо¬ваться другими средствами. Этого, вероятно, не было сделано. Можно предположить, что капитан Рассмусен, уверенный в непотопляемости «Ханса Хедтофта», считал, что ему удастся продержаться на плаву до под-хода спасателей. Поэтому он медлил с отдачей команды о спуске на воду плотов и шлюпок, а потом шторм или другие обстоятельства привели к тому, что уже не было возможности спустить шлюпки и воспользоваться спасательными средствами.
В коротких радиосообщениях, принятых с «Ханса Хедтофта» на трау¬лере «Иоганнес Круес», не было ни слова о подготовке к эвакуации лю¬дей.
Переоценил ли капитан Рассмусен достоинства своего судна? Или другие обстоятельства помешали спасти людей? Ответить на этот вопрос никогда не удастся.
Следует сказать, что айсберги Северной Атлантики являются одной из самых серьезных навигационных проблем судоходства. Они двигаются по морским путям между Европейской и Северной Америкой, угрожая тара¬ном каждому встречному судну.
В Антарктиде можно наблюдать, как от материковых льдов отрыва¬ются гигантские айсберги. Отдельные великаны возвышаются над водой на 50—70 метров, а их протяженность достигает 100 и более километров. Вес такого исполина в тоннах порой выражается десятизначными циф¬рами.

ОСТАВИТЬ КОМЕНТАРИЙ

Write a comment

  • Required fields are marked with *.

САМЫЕ ПОПУЛЯРНОЕ

1 Как искать клады

2 Первые люди на луне

3 Призрачный мир

4 Соперник серебра

5 Психографология

6 Сексуальная агрессия

7 Сексуальные преступления

8 Тайны запахов и звуков

КУПИТЬ РЕКЛАМНОЕ МЕСТО
По вопросам размещения рекламы на сайте пишите на deniwebs@yandex.ru